Purjelennon pulinajakso

up, myydään myös joko/tai 1/8 osuus 12,5%

up

Up

Myydään 1/8 tai 1/4 osuus ASG32Mi, tunnus D-KHET, comp id ET, vm. 2017, S/N 35. Kone on käytännössä kaikilla herkuilla ja LX9000 laskimet. Tunnit 693h ja moottori 39h. Putki on Cobra yksiakselinen, lisävarusteena yhden miehen kasausavut. Kimpassa on tällä hetkellä 3 pilottia, joista yhdellä 50% ja l...

Tolle listalle olisi voinut hyvin lisätä Astirin ja Twin Acron siiven lukitus holkit mallia pyöritettävät mitä Grob käytti koneissaan. Itse olen ollut ulkomailla todistamassa miksi Acron ekan koelennon jälkeen toinen siipi on pari senttiä irti rungosta: kaikki lukitukset kytkemättä

Onkos EU-säädöksestä kuulunut mitään liittyen kansallisten lupakirjojen jatkosta?

UP, nyt myös myynti ilmoitus segelfugissa http://www.segelflug.de/osclass/index.p ... em&id=9407

Kysellä voi lisää Ekiltä tai multa. Edit: tarkennetaan että koko kone on myynnissä ja 'HE' vielä nähtävissä Räyskälässä la 17.9. asti.

Timbe

puh 040 518 7560
timbenet ät gmail piste com

Potkaistaan tätä myynti-ilmoitusta vähän ylöspäin ja mainostetaan samalla että kone on menestynyt mm. SM kisoissa mestaruuden arvoisesti

Heh, Funavia olisi myös voinut kysellä millä värillä väritetään kaikki uudet TRA ja TSA alueet karttaan

Uusin myös hiljattain medikaalin ja alkoi myös sylettää Trafin 120 EUR lasku peräjälkeen varsinkin kun lääkäriasema printtasi suoraan medikaalin käteen ilman välikäsiä.

Tulipahan mieleen mitäs homma maksaisi muussa maassa, esim. Virossa, onko tietoo?

Nyt kun oma medikaali ja kohta syksyllä lupakirja menee umpeen niin meinasin hakea vanhaa kansallista GPL lupakirjaa tuon 2018 siirtymäajan puitteissa. Mutta ihmetyttää pientä lentäjää ettei mikään taho suomessa oikein tiedota koko asiasta?

Se virkamies Finavialta oli tosiaan kankea näkemään harrasteilmailijan näkökulmaa, edes turvallisuusperustelut eivät purreet; IHME ASENNE :roll: Ja muistelenpa että se Porin ja Tampereen välissä oleva kiila on ollut siellä ennenkin, ainakin SM2004 kisoissa sitä tuli väisteltyä, seuraavina vuosina se...

Sain ahaa elämyksen kuin näin Hytskyn kuvan Helsinki vs. Düsseldorf: saksassa on kenttiä paljon tiheämmässä kuin suomessa. Siksi varmaan suomessa on asennevamma kasvattaa valvottua ilmatilaa TMA:n ympärillä kun ei ole ns. `esteitä`.

Artikkelin mukaan saavutettu energiatiheys per tilavuus on samaa suuruusluokkaa kuin Li-Io akuilla, mutta näistä on saatu sata kertaa isompia virtoja ulos. Ei taida olla näistä apua purjelentäjille mutta sähkö- ja hybridiautot hyötyvät tästä kehityksestä eniten.

Tässä alkaa mennä tuttuun tapaan puurot ja vellit sekaisin. 1) Li-Io akku ei tarkoita sinällään mitään erityistä akkutekniikka, koska katodin materiaalia ei ole speksattu, niitä nyt on kaikenlaisia. Esim. Langen Li-Io akut pohjaa Saft tekniikkaan, joita mm. sähkö Arcuksessa ovat Li-Io sen tarkemmin ...

Löysin muuten erään toisen valmistajan (Vision) LiFePO4 akkujen datat ja suorituskäppyrät:
http://www.produktinfo.conrad.com/daten ... _de_en.pdf

Niinpä näköjään onkin, max lataus jännite 14.85V.

Tosin jos vanha laturi antaa vain 0.8A, kestää lataus yli 12h. Näitä voisi ladata aina 1C (10A) virralla. Ko firmasta löytyy 2.7A laturia, latausaika silloin n. 4h.

Ja uusiksi menee myös laturi. Purjelentorahaa tosin tuppaa löytymään aina jostain

Ups, emmä teirä mitä mää sekoilin lyijykennojännitteen kanssa :oops: Mutta tosiaan tuo LiFePo näyttäisi tekevän tuloaan 12V järjestelmiin lyijyn tilalle, esimerkkinä löysin tämän akun: http://www.accu-24.de/de/LiFePO4-Akkus/LiFePO4-Versorgungsbatterien/Airbatt-LiFePO4/AIRBATT-Energiepower-LiFePO4-12...

Oon samaa mieltä. Pitäisi löytää sellainen LiPo pakkaus jossa on tarvittavat suojapiirit (ylivirta, alijännite, lämpötila) ja se tarvittava lataus balanserit valmiina. Ja mukavinta olisi jos edes suurin piirtein olisi samanmuotoisessa paketissa niin sopii nykyisiin purtsikan akkukoteloihin.