Mikä oli se kilpapursikone ?

[topspeed1]

Tällä on kuitenkin 6-kertainen power to weight ratio Solar Impulseen nähden cruisessa ja startissa aurinko energiallakin pelkästään 1 prosentin etu...tosin siipikuormitusta on 12-15% enemmän riippuen set upista.
Ajatus olisi että rinnan kytketyillä 7( max 10 ) x 450 gramman 51.8 voltin akuilla ( C60 ) ajetaan kone ilmaan aika vihaisesti ehkä kilometriin tai kahteen ja aurinko hoitaa loput, koska aurinkotehoilla pelkästään kestää tosiaan verraten kauan päästä 7-8 kilsaan ja Atlantin ylityksen pisin 1040 km leki jää haaveeksi. Korkealle pitää sen takia päästä että matalalla koneen vastus liian suuri nopeaan lentämiseen.

OT: Tänään muuten heitin Toppilan frisbee golf parkissa 187 metrisen midarilla ....Innovan Star Eagle ( 175 gr ) oli kiekkona.

[topspeed1]

Tässä vielä ilmeisesti käytännöllisin ratkaisu korkealla lentämiseen.

[topspeed1]

Tässä vielä verranto Atlantin ylitystä pian yrittävän koneen kanssa.

Duckhawkin siipikuormitus on 58 kg...joten kovin korkealle tuolla huiskalla tuskin päästään...sisäänleivotut aurinkopanelit tarvitsisivat kuitenkin lentokorkeutta.

Samat ennarit mielessä; http://www.etlantic.com/records.html

http://www.etlantic.com/index.html

[topspeed1]

Atlantin ylittäjä !

Siipi pieneni hieman.

[topspeed1]

Miksasin tämän vielä kerran jotta Duckhawkin arvot saadaan ikään kuin parannettua.

Hyvää itsenäisyyspäivää !

[topspeed1]

Muutoksen muutos...sen verran tuota keveyttä arvostan ja nostovoimaa, että tällainen siipi sittenkin ( helpompi myös tehdä ).

[topspeed1]

Ajatusleikkinä suunnittelin 90 paikkaisen 132 m kv matkustajakoneen ( Mtow 10 000 kg ) jossa 990 m2 aurinkopanelia joista 200 neliötä tehokkaampaa 45 % teholla toimivaa loput 22.8% teholla.

Jos kone lentäisi kuten Solar Impulse 15 KM:ssä ( 43 mph 7 kw:lla ) se tarvitsisi vain 10 kg työntövoimaa per mylly ( 4 potkuria ).

http://usatoday30.usatoday.com/weather/wstdatmo.htm

Maximi teholla ja jaettuna neljällä ( yhden potkurin teho ) tuplaamalla työntövoimatarve ( ilma 1/5 tiheydeltään merenpinnan tasoon nähden ) saan laitteen huippunopeudeksi 310 km/t. Koneen matkustajista 20 vuorollaan polkee virtaa paineistuksen ylläpitämiseksi..jolloin koneen kokonaisteho on 402 kw ( auringosta ) ja 7 kw polkijoista.

Olisko tollanen 310 km/t jo siedettävä matkanopeus Atlantin ylittämiseen "ilmaiseksi" ?

[Markku Hiedanpää]

Ajatusleikkinä suunnittelin 90 paikkaisen 132 m kv matkustajakoneen ( Mtow 10 000 kg ) jossa 990 m2 aurinkopanelia joista 200 neliötä tehokkaampaa 45 % teholla toimivaa loput 22.8% teholla.
Jos kone lentäisi kuten Solar Impulse 15 KM:ssä ( 43 mph 7 kw:lla ) se tarvitsisi vain 10 kg työntövoimaa per mylly ( 4 potkuria ).

Myös vain ajatusleikkinä:
90 matkustajaa matkatavaroineen on noin 9 000 kg, joten koneen rakenteille (MTOW:n ollessa 10 000 kg) jää siitä vain 1000 kg, joka on suurin piirtein sama kuin C185:n tyhjämassa. Taitaa suunnitelmassa olla pieni laskuvirhe tai sitten matkustajat eivät ole ihmisiä?

Hyvää Joulun odottelua

Miuku

[ht]

Koneen matkustajista 20 vuorollaan polkee virtaa paineistuksen ylläpitämiseksi.. ?

Ehdota tätä O´Learylle. Jätkä varmaan innostuisi välittömästi...

[topspeed1]

Se on Miuku totta matkatavaroille ei ole laskettu mitään ja aikuisen keskipaino 70 kg ( nainen vs. mies ).

[topspeed1]

Nostin Mtow:n 12300 kiloon ja keskipaino 80 kg aikuisille ( 80 kpl ) ..+ luggagea 14 kg per matkustaja.
Siipikuormitus nousi 14.1 kg/m2 lukemaan..jolla kone lentää edelleen mainiosti...itseasiassa ilmeisesti jopa 18 km sopisi korkeudeksi.
Huippunopeuden 358,5 km/t lisäksi tail wind voi lisätä nopeuden ( TAS ) 500 km/t asti ( vastatuulta pitää välttää ).
Siipeä ja panelipintaa tuli lisää. Alla yhden potkurin teho korkealla.
Kärkiväkiä on 44 m enemmän kuin AN-225:lla; http://fi.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225

[topspeed1]

Hyvin mahdollistaettä vauhti on kuitenkin vain tätä luokkaa..ja myötätuulessa TAS sitten esim 300-350 km/t.

Tuo static thrust ei oikein vastaa tehoa korkealla..vaan enemmän lentoonlähtö tehoa voi sillä tutkia.

[topspeed1]

Dynamic thrust näyttää olevan yleensä enemmän kuin edes kalkuloitu dynaaminen työntövoima; http://electricrcaircraftguy.blogspot.f ... ation.html

NASA on tutkinut aihetta myös; http://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/ ... H-1141.pdf

[Markku Hiedanpää]

Nostin Mtow:n 12300 kiloon ja keskipaino 80 kg aikuisille ( 80 kpl ) ..+ luggagea 14 kg per matkustaja.
Siipikuormitus nousi 14.1 kg/m2 lukemaan..jolla kone lentää edelleen mainiosti...itseasiassa ilmeisesti jopa 18 km sopisi korkeudeksi.
Huippunopeuden 358,5 km/t lisäksi tail wind voi lisätä nopeuden ( TAS ) 500 km/t asti ( vastatuulta pitää välttää ).
Siipeä ja panelipintaa tuli lisää.

Hyvä Joulupukki anna näiden suunnitelmien toteutua !

Soveltamalla näitä suunnitelmia saataisiin aikaiseksi sähkötoiminen paineistettu ultrakevyt lentokone jonka (450 kg MTOW) tyhjämassa olisi 144 kg, kuormattavuuskin olisi riittävä 306 kg ja jolla päästäisiin jopa 18 kilometrin korkeuteen. Tällä ratkaistaisiin ultrien kuormattavuuspulmat ja samalla tulisi vähennettyä ilmailun aiheuttamien päästöjen määrää.

Lisäänpä tämän joululahjatoiveisiini

[topspeed1]

Yritän etsiä tietoa korkealla ja kauas lentämisestä.

http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_49

Japanilaisilla oli myös vastaava..muistaako kukaan ?

Täällä Koken-Ki; http://en.wikipedia.org/wiki/Koken-ki

Antonov/Tupolevin ANT-25; http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_ANT-25

Bristol type 138; http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Type_138

Farman F-1000; http://translate.google.com/translate?j ... e-4558.htm

Näistä se alkoi !

Varsinaiset FAI korkeusennarit; http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_altitude_record ja matkaennarit; http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_distance_record

[topspeed1]

FAI luokiteltuja M. Yatesin ennareita ( 500-1000 kg ); http://www.flightofthecentury.com/yates ... rds-to-14/

Jean Luc Soullierilla on kaikki alle 300 kg lentolaitteiden sähköversio ennarit; http://www.fai.org/record-microlights-paramotors

Arnold Ebneter rikkoi Keltiäisen aiemman ennnätyksen jonka suomalainen inssi teki 50-luvulla.

[topspeed1]

Sain tuunattua matkustajakoneen 120 m kv mittaan.

Tässä siihen twin moottorit ( yhteensä siis 8 myllyä ).

http://www.enstroj.si/Electric-products ... rsgen.html

[topspeed1]

Hippiäisellä yllättävä yhdennäköisyys Walter ja Siegfrien Guntherin ROTER VOGELin kanssa.

http://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scho ... design.pdf

[topspeed1]

http://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/p ... e_0int.php

Onko Erno Rubik sama kaiffari joka keksi sen kuution ?

[haapajarvi]

Milloi muutakin kuvia kuin tahopiirrustuksia projektista? Joko ensikesänä lentää?

-J